Martin HO (Ing. Václav Martinovský)

Normy NEM...

K problematice minimálního poloměru

Na tuto problematiku lze exaktně nahlížet očima norem MOROP 111 a MOROP 103.

Obě normy dělí vozidla s otočnými podvozky dle délky skříně do skupin A  , B, C.

Skupina vozidel	A	B	C
Délka vozové skříně	230 (167)	278 (202)	313 (227)

                                                                                                                                 Hodnoty v mm  pro HO (TT)

Norma MOROP 111

stanovuje minimální poloměr pro

Skupina vozidel		A	B	C
Minimální  poloměr		22 G	25 G	30 G
Doporučený	vedlejší koleje na nádraží	25 G	30 G	35 G
minimální	hlavní koleje na nádraží a vedlejší tratě	30G	35 G	40 G
poloměr	hlavní koleje na hlavních tratích	35 G	40 G	45 G

                                                                                                                                               (kde G = rozchod v mm)

Norma MOROP 103

se na problematiku kolejových radiusů dívá dle velikosti maximálního bočního vychýlení obrysu

a stanovuje minimální poloměr a maximální  boční vychýlení karoserie oblouku z něhož lze odvodit  poloměr příslušný minimálnímu vychýlení :

Skupina vozidel	A	B	C
Minimální poloměr	325 (250)	350 (275)	400 (300)
-„- při zachování minimálního vychýlení	325 (250)	450 (325)	600(400)

                                                                                                                                                                                             / mm/

Pro dvouosá vozidla s pevnými podvozky  pak pouze zmiňuje minimální poloměr podmínkou max.odchýlení spojnice  okolků a tečny k oblouku koleje do 12 úhlových stupňů .

 

 

Epochy Česká republika (Československo) dle normy MOROP NEM 805 CZ

	I. Epocha (do roku 1921)
I.a	I.b	I.c	I.d	I.e
1837 - 1858	1858 - 1880	1880 - 1891	1891 - 1913	1913 - 1921
	II. Epocha (1921 - 45)
	II.a	II.b	II.c
	1921 - 28	1928 - 39	1939 - 45
	III. Epocha (1945 -68)
	III.a	III.b	III.c
	1945 - 55	1950 - 55	1958 - 68)
	IV. Epocha
	IV.a	IV.b	IV.c
	1968 - 92	1975 - 85	1985 - 92
	V. epocha ( od roku 1993)

Některé důležité momenty jednotlivých epoch:

I. epocha :

- dokončení souvislé železniční sítě

- 1858 poslední reprivatizace drah

- 1882 vznik velké státní železniční sítě (K.k.St. B.)

- nahražení oddílových (cupé) vagonů osobními vozy se střední či postranní chodbičkou

II. epocha :

- zestátnění Buštehradské dráhy

- elektrifikace pražského železničního uzlu

- vývoj motorových vozů

- přeznačení na ČSD

- začátek českých konstrukcí parních lokomotiv (365.0)

- zavedení červenohnědého nátěru nákladních vozů

- zavedení žluté barvy do signalizace

III. epocha :

- společný provoz všech trakcí

- úspěšné zavedení světelné signalizace

- v provozu velké množství vozidel cizího původu

- produkce poisledních parních lokomotiv

- zavedení rudých hvězd na hnací vozidla

- masový nástup nových trakcí

- přeznačení osobních vozů

- zavedení střídavé trakce

IV. epocha :

- ukončení parního provozu na hlavních tratích

- elektrifikace hlavních tratí

- v rámci "Normalizace" odstranění rudých hvězd

- značení vozů dle UIC

- přechod parní trakce na vedlejší tratě

- po srpnu 1968 opětné zavedení rudých hvězd

- úplné ukončení parního provozu

- nahrazení M 131.1  M 152,0

- signalizace AŽD

- od roku 1989 odstranění komunistických symbolů

V. epocha :

- rozdělení Československa

- přeznačení na ČD

- provoz EC a IC

- uvolnění barevných nátěrů vozidel

- graffiti vozidel a železničních budov a zařízení

- nové barevné nátěry hnacích vozidel (včetně žlutých pruhů)

 

Doporučené minimální osové vzdálenosti kolejí dle MOROP NEM 112 (v přímém směru)

 

velikost	N	TT	HO
Na širé trati	25	34	46
V nádraží	28	30	52

Z praxe :

Sypaná nástupiště v menších nádražích na mých kolejištích : 70 (65) mm

 

V obloucích je nutno vzdálenost tuto vzdálenost příslušně zvětšit ( viz tabulka na straně 2 normy) - 

www.morop.org/de/normes/nem_112_d.pdf